Stellantisは、今後数年間で電気自動車戦略に必要なインプットを取得したいと考えているため、オーストラリアに目を向けています。
自動車メーカーは月曜日に、「重要なニッケルと硫酸コバルトの将来の販売」に関して、シドニーに上場しているGME Resources Limitedとの拘束力のない覚書に署名したと述べた。
Mouは、西オーストラリアで開発されることを目的としたNiwest Nickel-Cobaltプロジェクトの材料に焦点を当てているとStellaantis氏は述べています。
声明の中で、同社は、電気自動車市場で年間約90,000トンの「バッテリーニッケル硫酸塩と硫酸コバルト」を生産するビジネスであると述べました。
現在までに、3,000万ドル（18.95百万ドル）以上が「掘削、冶金試験、開発研究に投資されています」とStellantis氏は述べています。プロジェクトの最終的な実現可能性調査は今月から始まります。
月曜日の声明の中で、Fiat、Chrysler、Citroenを含むブランドのStellantisは、2030年までにヨーロッパのすべての乗用車販売を電動にするという目標について言及しました。米国では、同じ時間枠で「BEVの乗用車と軽量トラックの販売の50％」を望んでいます。
Stellantisの購入およびサプライチェーンディレクターであるMaksim Pikatは、次のように述べています。
Stellantisの電気自動車の計画により、Elon MuskのTeslaとVolkswagen、Ford、General Motorsと競争しました。
国際エネルギー機関によると、電気自動車の販売は今年、記録的なレベルに達するでしょう。業界の拡大やその他の要因は、電気自動車にとって重要なバッテリー供給に関して課題を生み出しています。
「パンデミック中の電気自動車販売の急速な増加は、バッテリーサプライチェーンの回復力をテストし、ウクライナでのロシアの戦争は問題を悪化させました」とIEAは述べ、リチウム、コバルト、ニッケルなどの材料の価格が「増加した」と付け加えました。
「2022年5月、リチウム価格は2021年の初めの7倍以上でした」と報告書は述べています。 「主要なドライバーは、バッテリーに対する前例のない需要と、新しい能力への構造投資の欠如です。」
かつてディストピアのファンタジーであったため、日光を操作して惑星を冷却して、ホワイトハウスの研究アジェンダで高くなりました。
4月、Volvo CarsのCEO兼社長は、バッテリーの不足が業界にとって大きな問題になると予測し、CNBCに、同社が市場での足場を獲得するために投資したと伝えました。
「私たちは最近、Northvoltに多額の投資を行ったので、前進するにつれて独自のバッテリーの供給を制御できるようにしました」とJim RowanはCNBCのSquawk Box Europeに語りました。
「バッテリーの供給は、今後数年間で不足の問題の1つになると思います」とローワンは付け加えました。
「これが私たちがノースボルトに多大な投資をしている理由の1つであるため、供給を制御するだけでなく、独自のバッテリー化学と製造施設の開発を開始できます。」
月曜日に、Mobilize Groupe Renaultブランドは、欧州市場で電気自動車の超高速充電ネットワークを立ち上げる計画を発表しました。 2024年半ばまでに、迅速な充電がヨーロッパに200のサイトがあり、「すべての電気自動車に開放される」ことが知られています。
適切な充電オプションを開発することは、範囲不安の困難な認識に関しては重要であると見なされます。これは、電気自動車が力を失い、立ち往生することなく長距離移動できないという考えを指す用語です。
Mobilizeによると、ヨーロッパのネットワークにより、ドライバーは1日24時間、週7日車両を充電できるようになります。 「ほとんどの駅は、高速道路や高速道路の出口から5分以内にルノーディーラーにあります」と彼は付け加えました。
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