ステランティスは、今後数年間の電気自動車戦略に必要な情報を得たいと考えており、オーストラリアに目を向けています。
自動車メーカーは月曜日、シドニー上場のGMEリソース・リミテッドと「重要な硫酸ニッケルおよびコバルト電池製品の将来の販売」に関して拘束力のない覚書を締結したと発表した。
ステランティス氏によると、覚書は西オーストラリア州での開発を目的としたNiWestニッケル・コバルトプロジェクトの材料に焦点を当てているという。
同社は声明の中で、NiWestを電気自動車市場向けに年間約9万トンの「バッテリー用硫酸ニッケルと硫酸コバルト」を生産する事業であると説明した。
現在までに3,000万豪ドル(1,895万ドル)以上が「掘削、冶金試験、開発研究に投資されている」とステランティス氏は述べた。このプロジェクトの最終的な実現可能性調査は今月始まる予定だ。
フィアット、クライスラー、シトロエンなどのブランドを傘下に持つステランティスは月曜日の声明で、2030年までに欧州でのすべての乗用車販売を電気自動車にするという目標に言及した。米国では「乗用車と小型トラックの販売の50％をBEVにする」ことを望んでいる。同じ時間枠内で。
ステランティスの購買およびサプライチェーンディレクターのマクシム・ピカット氏は、「信頼できる原材料供給源とバッテリー供給により、ステランティスEVバッテリー製造のバリューチェーンが強化されるだろう」と述べた。
ステランティスの電気自動車計画は、イーロン・マスク氏のテスラやフォルクスワーゲン、フォード、ゼネラルモーターズと競合することになる。
国際エネルギー機関によると、今年の電気自動車の販売は記録的な水準に達すると予想されています。業界の拡大やその他の要因により、電気自動車にとって重要なバッテリー供給に関して課題が生じています。
IEAは「パンデミック中の電気自動車販売の急増はバッテリーサプライチェーンの回復力を試しており、ロシアのウクライナ戦争が問題を悪化させている」と指摘し、リチウム、コバルト、ニッケルなどの材料の価格が「上昇した」と付け加えた。 。」
「2022年5月のリチウム価格は2021年初めの7倍以上に上昇した」と報告書は述べている。「主な要因は、バッテリーに対する前例のない需要と、新しい容量への構造的投資の欠如です。」
かつてはディストピア的な幻想だった太陽光を操作して地球を冷やすことは、現在ホワイトハウスの研究課題の上位にある。
ボルボ・カーズの最高経営責任者（CEO）兼社長は4月、バッテリー不足が業界にとって大きな問題になると予測し、同社が市場での足がかりを得るために投資したとCNBCに語った。
ジム・ローワン氏はCNBCのSquawk Box Europeに対し、「我々は最近、ノースボルトに多額の投資を行った。これは、前進する際に自社のバッテリー供給を制御できるようにするためだ」と語った。
「今後数年間でバッテリーの供給が不足問題の一つになると思います」とローワン氏は付け加えた。
「これが、供給を制御するだけでなく、独自のバッテリー化学および製造施設の開発を開始できるよう、ノースボルトに多額の投資を行っている理由の 1 つです。」
月曜日、モビライズ・グループ・ルノー・ブランドは、欧州市場で電気自動車用の超急速充電ネットワークを立ち上げる計画を発表した。2024 年半ばまでに、Mobilize Fast Charge はヨーロッパに 200 か所の拠点を持ち、「すべての電気自動車に開放」されることが知られています。
航続距離不安という難しい認識を考えると、適切な充電オプションを開発することが重要であると考えられています。航続距離不安とは、電気自動車はパワーを失ったり立ち往生したりすることなく長距離を走行できないという考えを指します。
Mobilize によると、ヨーロッパのネットワークにより、ドライバーは 24 時間年中無休で車両を充電できるようになります。「ほとんどのステーションは、高速道路または高速道路の出口から5分以内にあるルノーのディーラーにあります」と彼は付け加えた。
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